排氣溫(wen)度過熱的原因主(zhu)要有以下(xia)幾種：回(hui)氣(qi)溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選(xuan)擇不當。
回(hui)(hui)氣(qi)溫度(du)(du)高低是相對于蒸發溫度(du)(du)為(wei)而言的。為(wei)了防止回(hui)(hui)液，一般回(hui)(hui)氣(qi)管(guan)(guan)路都(dou)要(yao)求20°C的回(hui)(hui)氣(qi)過(guo)熱度(du)(du)。如果回(hui)(hui)氣(qi)管(guan)(guan)路保溫不好，過(guo)熱度(du)(du)就遠遠超過(guo)20°C。
回(hui)氣(qi)溫(wen)度(du)越高，氣(qi)缸吸氣(qi)溫(wen)度(du)和排氣(qi)溫(wen)度(du)就越高。回(hui)氣(qi)溫(wen)度(du)每升(sheng)高1°C，排氣(qi)溫(wen)度(du)將升(sheng)高1～1.3°C。
對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受(shou)功率(lv)和(he)效率(lv)影響(xiang)，而消耗(hao)功率(lv)與排量、容(rong)積效率(lv)、工況、摩擦阻(zu)力等密切相關。
回氣冷卻型半封壓縮機，制冷(leng)劑在(zai)電機(ji)腔(qiang)的溫升范圍(wei)大致(zhi)在(zai)15~45°C之間。空氣冷(leng)卻（風冷(leng)）型(xing)壓縮機(ji)中制冷(leng)制不(bu)經過繞組，因而(er)不(bu)存在(zai)電機(ji)加熱(re)問題。
排(pai)氣溫度(du)受壓(ya)縮(suo)(suo)比影響很(hen)大(da)，壓(ya)縮(suo)(suo)比越大(da)，排(pai)氣溫度(du)就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓(ya)力和降低排氣壓(ya)力。
吸氣壓力由蒸發(fa)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷(leng)量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fa)溫度越(yue)低，制(zhi)冷系數就(jiu)越(yue)低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾(lv)器(qi)、盡可能縮小蒸發管(guan)和回氣管(guan)路的長度(du)等。此外，制(zhi)冷(leng)劑不足也是吸氣(qi)壓(ya)力低的一(yi)個因素。制冷劑漏失后要及時補充。實踐表明，通過提高(gao)吸(xi)氣壓力來降(jiang)低(di)排氣溫度(du)，比(bi)其他方法更(geng)簡單有效。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足(zu)的冷(leng)卻介質流(liu)量(liang)是非常重要的。
高(gao)溫和空調壓縮機設計(ji)的(de)運轉壓縮比較(jiao)低(di)，用于冷凍(dong)后壓縮比成倍提(ti)高(gao)，排氣溫度很高(gao)，而(er)冷卻(que)跟不上，造成過熱。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系(xi)統中，過熱(re)是(shi)壓(ya)縮(suo)機故障(zhang)的首要原因。
吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣(qi)量越大，壓縮機(ji)能效比因此大大增加。
反膨脹(zhang)過程中(zhong)，氣體(ti)與(yu)閥板、活塞(sai)頂部和氣缸頂部的(de)高溫(wen)面(mian)接觸(chu)吸熱，因而反膨脹(zhang)結束時氣體(ti)溫(wen)度(du)不會降低到吸氣溫(wen)度(du)。
反膨脹結束后，正真的吸氣過程才開始。氣(qi)(qi)體(ti)進入氣(qi)(qi)缸后(hou)一方面(mian)(mian)(mian)與反(fan)膨脹(zhang)氣(qi)(qi)體(ti)混合，溫度升高；另一方面(mian)(mian)(mian)，混合氣(qi)(qi)體(ti)從壁面(mian)(mian)(mian)上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。
反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式(shi)壓縮機無法回避的缺點。閥(fa)板排氣孔中的氣體排不(bu)出(chu)，就會有反膨脹。
不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)制(zhi)冷(leng)劑(ji)的(de)熱物理性質不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)，經歷同(tong)(tong)(tong)樣的(de)壓縮過(guo)程后排氣溫(wen)(wen)度升高量不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)。因此對于不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)制(zhi)冷(leng)溫(wen)(wen)度，應該選(xuan)用不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)制(zhi)冷(leng)劑(ji)。
結(jie)論與建(jian)議：
壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機高溫和排(pai)汽溫度(du)過高等過熱現象。壓(ya)縮機過(guo)熱是一個重要的故障信號(hao)，表明制(zhi)冷系統存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當。
如果壓縮機過熱(re)的根源在于制冷系(xi)統，只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。
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